Diseño De Madring: Por Qué La Pista Del GP De España No Nació De Una Hoja En Blanco

El diseño de Madring nunca fue un lienzo vacío. Esa es la tesis que defiende Jarno Zaffelli, fundador y CEO de Dromo, la empresa que concibió el circuito de Madrid antes de que el promotor de la carrera rescindiera el contrato, en septiembre de 2025, y confiara los trabajos al estudio de Hermann Tilke.

La pregunta que sobrevoló el fin de semana del GP de España fue la misma para todos: ¿cómo es posible que un circuito nuevo, construido desde cero alrededor del recinto ferial de IFEMA, terminara ofreciendo apenas cuatro adelantamientos? Menos, incluso, que Mónaco. Zaffelli tiene respuesta, y empieza por aclarar el concepto de "hoja en blanco".

"Lo que se ha definido como una hoja en blanco es en realidad una zona muy urbanizada con limitaciones precisas", explica el diseñador. "Basta con consultar un mapa detallado para descubrir que el layout debía enfrentarse en muchos puntos a restricciones muy estrictas: hay nuevos pabellones de la feria ya proyectados y autorizados urbanísticamente, y la red viaria ya había sido planificada dentro de una circulación predefinida. Precisamente por eso hizo falta mucha creatividad: las limitaciones delimitaban el campo, pero no determinaban una solución única."

La curva 5 y la oportunidad perdida

El punto más sensible del relato es la curva 5, que en el proyecto original de Dromo debía ser el principal escenario de adelantamientos. Zaffelli trabajó ese tramo junto a Emanuele Pirro, ex piloto y delegado de la FIA, para construir una secuencia que premiara al que frenaba tarde pero castigara al que abusaba de esa ventaja en la curva 6.

"La habíamos estudiado con Emanuele Pirro: quería que la curva fuera lenta y con un ángulo mayor, precisamente para favorecer una frenada y, por tanto, los adelantamientos", detalla. La clave era la grava en el interior de la curva 6. Sin ella, quien prolongaba la trazada en la 5 podía también enderezar la secuencia sin penalización. "Con la zona interior asfaltada que luego se realizó, esa penalización se redujo materialmente", lamenta Zaffelli. Un cambio que parece menor en un plano pero que, según él, alteró "radicalmente" el comportamiento del punto de adelantamiento más importante del trazado.

La Monumental y el sacacorchos que nació del ruido

La curva más espectacular de Madring, La Monumental, con 550 metros de longitud y 24 grados de inclinación que generan hasta 5G, sí responde fielmente al diseño de Madring elaborado por Dromo, según Zaffelli. Pero la secuencia que conduce hasta ella fue una solución de emergencia. Los vecinos cercanos a IFEMA se quejaron por el ruido, y la prescripción que recibió el equipo fue alejar la pista al máximo de las viviendas.

"Nos inventamos esa secuencia en sacacorchos que lleva a La Monumental", reconoce el CEO. La idea original era más directa: aprovechar una carretera de acceso para camiones y entrar en línea recta hasta la peraltada. El resultado final, más sinuoso, fue creativo pero limitó las posibilidades de la sección.

Cambios sin autorización y litigio en Colonia

El trasfondo legal pesa sobre toda la conversación. Dromo mantiene un litigio contra Tilke por propiedad intelectual del proyecto, que se dirimirá en el tribunal de Colonia. Zaffelli es cuidadoso en ese terreno, pero no oculta su posición: "El layout y la geometría proyectual originaria son de Dromo y, tras nuestra sustitución, se introdujeron modificaciones a nuestra geometría sin que Dromo las autorizara según lo previsto en el contrato de licencia, que siguió en vigor."

El diseñador apunta también al pit lane, que en su versión quedó nivelado respecto al trazado original, lo que explica la paradoja de que la salida de boxes fuera más rápida que el paso por pista en ese sector. Y al pavimento: diferente al que Dromo había especificado y que, durante la carrera, provocó fenómenos de graining en los neumáticos.

"No atribuiría el resultado de la carrera a un solo factor", concluye Zaffelli. "Geometría, superficie, reglamentos y gestión energética de los coches tienen todos un papel." Una salida diplomática, pero el mensaje central del diseño de Madring es claro: la pista que se corrió no es exactamente la pista que él imaginó.