Coulthard Exige A La FIA Agilizar Las Decisiones Del Coche De Seguridad En F1

El coche de seguridad en F1 volvió a encender el debate. No por una maniobra en pista, sino por lo que ocurrió antes: el tiempo que la FIA tardó en activarlo. Y David Coulthard, expiloto y voz de autoridad en el paddock, salió a decirlo sin rodeos.

La chispa la prendió el primer Gran Premio de España, disputado en el circuito de Madring. Lando Norris lideraba la carrera cuando Lance Stroll, de Aston Martin, se detuvo por un fallo en los frenos. El problema: cuando se activó el coche de seguridad virtual, el de McLaren ya había rebasado la línea de entrada a boxes. Kimi Antonelli, de Mercedes, aprovechó el momento para hacer una parada rápida y, con esa ventaja táctica, se llevó su octava victoria de la temporada 2026. Norris, que lo había tenido en la mano, salió sin nada.

"Una cosa que volvería a cuestionar es el tiempo que transcurre entre un incidente y la activación de un coche de seguridad virtual, un coche de seguridad o una bandera roja. Creo que eso se puede mejorar", explicó Coulthard en el podcast Up To Speed.

Su copresentador, el expresentador de F1 TV Will Buxton, puso el dedo en la llaga sobre la raíz del problema: la neutralización de una carrera, sin importar su forma, es fundamentalmente una cuestión de azar. "O te va a tocar la cara que te ha salido de maravilla, o te va a tocar la cara que te ha fastidiado por completo el día. No hay un término medio real", señaló Buxton, quien también recogió las palabras del propio Norris: el piloto de McLaren ya había manifestado públicamente que el coche de seguridad en F1 no debería ser quien decida una carrera, sino el rendimiento y la estrategia.

Coulthard no pretende eliminar las neutralizaciones, algo imposible por razones de seguridad, sino reducir el margen entre el incidente y la reacción. Para ilustrarlo, puso sobre la mesa lo sucedido en Monza: "Pasó un rato antes de que saliera la bandera roja, cuando estaba totalmente claro que habíamos tenido un accidente grave en la Parabolica. Por eso, en cuanto salga la bandera amarilla, debería salir también la roja", argumentó.

La pregunta que quedó flotando es si la FIA puede legislar algo que, por su naturaleza, nunca será del todo justo. Buxton lo resumió sin escapatoria: "¿Cómo se puede regular un momento que es intrínsecamente injusto? No se puede hacer que eso sea justo." Coulthard, más pragmático, prefirió no cerrar la puerta: "Hay margen de mejora", insistió. Y con esa frase, le lanzó el balón a los reguladores.