Sergio Pérez Dice Que El Límite Presupuestario Es Más Injusto Para Los Equipos Pequeños

Había algo más que motor detrás del retraso de Cadillac. Sergio Pérez lo dijo sin rodeos: el límite presupuestario actual de la Fórmula 1 es más injusto para los equipos pequeños, y eso, según el piloto mexicano, contribuye a las enormes diferencias de rendimiento que hoy dividen la parrilla.

"Creo que el límite presupuestario actual es claramente más injusto para los equipos pequeños", señaló Pérez. Su argumento va al fondo del problema: los equipos de cabeza, con procesos rodados y estructuras eficientes, consiguen desarrollar e introducir actualizaciones mayores por el mismo dinero que un equipo nuevo o en construcción. Cadillac, que debutó este año en el Gran Circo, gasta más por unidad de resultado, simplemente porque sus procesos aún no están optimizados. Así, el tope de gastos no achica la parrilla: la ensancha.

El de Guadalajara lo tiene claro desde su experiencia en Red Bull, donde recuerda que se traían mejoras "casi en cada fin de semana de carrera" y el dinero nunca era el freno. "Todo giraba exclusivamente en torno al rendimiento; se ponía toda la carne en el asador con todo lo que era posible", recordó. Ese mundo ya no existe en la F1 moderna, y la transición le pesa especialmente a los que llegaron tarde o que aún afinan sus estructuras.

La reflexión de Pérez no llega sola. Carlos Sainz, desde su butaca en Williams, también observa con preocupación el mapa de la parrilla. "Actualmente hay prácticamente dos clases en la Fórmula 1: los cuatro equipos de cabeza y el resto. Incluso se podría hablar de tres clases", dijo el español. En ese tercer grupo, Cadillac y Aston Martin siguen claramente por detrás incluso de la zona media, en una situación que el reglamento actual no parece ayudar a corregir.

El nuevo paquete de reglamentos, que incluye las polémicas unidades de potencia estrenadas este año, ya había encendido alarmas entre los pilotos desde el inicio de la temporada, y el episodio de problemas de software en Malasia llevó el debate a su punto más caliente. Aston Martin suma sus propios males: la unidad de potencia de Honda no fue competitiva en el tramo inicial del campeonato, lo que demuestra que el límite presupuestario no es el único villano de la historia.

Sainz, sin perder la perspectiva, prefiere mirar hacia adelante. "Sabemos lo que implica este reglamento", admitió, y añadió que todos los actores, equipos, fabricantes, FIA y FOM, intentan sacar el máximo de lo que se decidió hace cinco años. "Ahora tenemos que lidiar con ello y asumir las consecuencias." También rescató un punto positivo: más adelantamientos en pista. El balance, dijo, se está analizando para decidir el rumbo hasta 2030.

Mientras tanto, Pérez y Cadillac siguen construyendo su proyecto desde abajo, con el límite presupuestario como uno de sus argumentos más repetidos y, según el propio piloto, como una de las razones más silenciosas pero más profundas de por qué la parrilla de 2026 se ve tan rota por la mitad.