Acosta Pide Estandarizar La Presión De Neumáticos En MotoGP Tras El Caos De Mandalika

Había ritmo de sobra en la KTM de Pedro Acosta. Lo que no había era presión: presión en el neumático delantero, la que dicta el reglamento de MotoGP. Y por eso el domingo en Mandalika, uno de los talentos más explosivos de la parrilla se pasó media carrera de gran premio jugando al ajedrez con Marc Márquez: adelantarse, dejarse adelantar, esperar que la rueda se calentara lo suficiente para no caer en infracción. La propuesta de estandarizar la presión de neumáticos que lanzó Acosta al terminar la prueba resuena ahora con fuerza en el paddock.

"La norma de la presión es la tontería más grande del campeonato", disparó el murciano de KTM sin rodeos. La regla, vigente desde 2023, obliga a los pilotos a mantener la presión de la rueda delantera por encima de 1.80 bar durante al menos el 60% de las vueltas en un gran premio (30% en las sprint), con sanciones de 16 y 8 segundos, respectivamente, para quien incumpla. Esa tarde en Indonesia, Acosta tuvo que ceder la posición a Márquez hasta tres veces. El resultado fue desastroso: llegaron tan lentos que Ai Ogura los superó a ambos en las últimas vueltas.

No fue el único afectado. El sábado, en la carrera al sprint, Jorge Martín había sufrido el mismo problema. Salió quinto, preparó sus neumáticos asumiendo que rodaría detrás de otros pilotos para mantener la presión, pero la primera curva lo dejó al frente con aire limpio. Ocho vueltas después tuvo que esperar a Márquez para dejarlo pasar y subir la presión. El indicador en su pantalla le marcó infracción hasta el último giro; cuando quiso recuperar, perdió dos posiciones más. Maverick Viñales también recibió sanción de 16 segundos ese fin de semana, aunque sin efecto práctico al terminar último.

La solución que plantea Acosta es, según él mismo, "sencilla": que Michelin establezca una presión estándar en parrilla, idéntica para todos, y que se verifique antes de salir a pista. "Si todos tuviéramos una presión estándar, y que fuera la misma en la parrilla, sería más fácil. Lo de ir muy altos es hasta peligroso", explicó. La lógica es clara: si la presión de neumáticos queda fijada desde el arranque, nadie necesita gestionar estrategias absurdas durante la carrera. "Compruebas en parrilla que todos lleven la misma presión, eso se hace en un momento, y luego ya te olvidas y puedes dedicarte a solo intentar ganar", argumentó el número 37.

El debate tiene fecha de caducidad. Pirelli reemplazará a Michelin como proveedor único de neumáticos a partir de 2027, y desde el fabricante italiano ya han dado señales de que el problema no se repetirá. Giorgio Barbier, Director de Competición de Motos de Pirelli, explicó en julio pasado que sus neumáticos tienen "una ventana de trabajo de presiones bastante amplia" y que el comportamiento del caucho no varía demasiado entre un rango y otro de presión. Su mensaje fue directo: sanciones horas después de terminar una carrera por presión de neumáticos "no lo podemos seguir viendo". Por ahora, sin embargo, queda toda la temporada 2026 y la de 2027 bajo las reglas actuales. Y en Mandalika quedó claro que el campeonato puede seguir pagando el precio de esta norma en los momentos más decisivos.