La FIA Confirma Que Colton Herta Tiene 39 Puntos De Superlicencia Y Aún No Es Elegible Para La F1

Un punto. Eso es lo que separa a Colton Herta de poder solicitar la superlicencia que lo habilitaría para correr en la Fórmula 1. Después de completar más de 100 kilómetros en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México, el paddock daba por sentado que el californiano ya había cruzado la línea de los 40 puntos requeridos. La FIA enfrió esa euforia con un dato concreto: Herta acumula 39 puntos de superlicencia, no 40, y por tanto aún no cumple los requisitos para solicitarla.

La confusión nació, en parte, de la temporada 2025 de IndyCar. Quienes buscaron los resultados de esa campaña encontraron a Herta clasificado séptimo en la tabla final, posición que vale apenas cuatro puntos de superlicencia. La complicación llegó porque en julio, cuando la FIA realizó su primera revisión, el estadounidense figuraba en el sexto puesto, lo que le habría dado seis puntos. Con ese total, Herta habría alcanzado los 41 puntos y superado cómodamente el umbral. Pero una investigación posterior de la FIA determinó que la posición definitiva es la séptima, porque terminó empatado a puntos con Felix Rosenqvist, lo que recortó su techo a 35 puntos procedentes de IndyCar.

El desglose de esos 35 puntos refleja una trayectoria sólida en la oval americana: uno llegó de la temporada 2023, 30 de la temporada 2024, cuando Herta terminó subcampeón del campeonato de IndyCar, y cuatro de la temporada 2025. A esos 35 se le suman otros cuatro obtenidos por sus participaciones en sesiones de entrenamientos libres de F1, que no están vinculadas a un año específico. Total: 39. Uno menos de lo necesario.

El camino para alcanzar ese punto faltante está claro y al alcance de Cadillac. El equipo puede darle a Herta una salida más en los entrenamientos libres del Gran Premio de São Paulo o en el siguiente fin de semana en suelo estadounidense, en Las Vegas. El propio equipo ya había expresado su intención de darle más rodaje en libres a su piloto protegido, así que conseguir la superlicencia es cuestión de cuándo, no de si.

Una vez obtenida, la superlicencia abre una ventana más amplia de lo que muchos pensaban. El documento en sí tiene validez de un año, lo que en principio sugería que Cadillac tendría que colocar a Herta en la parrilla en 2027 o ver expirar su oportunidad. Sin embargo, el Código Deportivo Internacional de la FIA contempla una red de seguridad de tres años: un piloto que ya recibió una superlicencia puede volver a solicitarla, sin necesidad de reunir de nuevo los 40 puntos, siempre que haya completado al menos 100 kilómetros en una sesión de libres de F1 durante alguno de los tres años anteriores. En la práctica, eso le daría a Cadillac un margen real hasta después de 2027 para sentar a Herta en un monoplaza de Fórmula 1.

Lo que todavía no está resuelto es la alineación del equipo para 2027. El contrato de Sergio Pérez fue renegociado y extendido hasta al menos 2029 antes del Gran Premio de México. Pero cuando el jefe de equipo Marcin Budkowski fue consultado en Austin sobre si ambos pilotos tenían contratos más allá de la temporada actual, esquivó la pregunta con una escueta aclaración: que la rueda de prensa de la FIA no era el lugar para debatirlo. Esa evasiva dejó abierta la posibilidad de un cambio de piloto antes de 2027. Valtteri Bottas, por su parte, indicó que aún no estaba preocupado por perder su asiento. La historia de los 39 puntos de superlicencia de Herta, al final, es solo el primer capítulo de una trama que se resolverá en las próximas semanas.