Antonelli Admite Que El W17 Es Difícil De Conducir Con Las Últimas Actualizaciones

Más carga aerodinámica, más agarre, mejor rendimiento en los datos. Y, sin embargo, el W17 es más difícil de conducir. Esa es la paradoja que Kimi Antonelli puso sobre la mesa en la víspera del Gran Premio de los Estados Unidos en Austin, y que explica los tropiezos de Mercedes en las dos últimas citas del calendario.

El joven italiano reconoció que el W17 más difícil de conducir no es un problema de rendimiento bruto, sino de comportamiento. El paquete aerodinámico introducido recientemente cumple en los números: los ingenieros ven más carga y mejoras en puntos donde la configuración anterior mostraba limitaciones. El problema está en que la ventana de funcionamiento se estrechó de forma radical, y encontrar el ajuste correcto para sacarle todo el jugo al monoplaza se volvió considerablemente más complejo.

"Hemos visto que la ventana de funcionamiento del auto se ha estrechado", confirmó Antonelli. "Ni siquiera hacía falta analizarlo demasiado, porque ya lo habíamos visto en Malasia y en Singapur. Aun así, el equipo estudió lo sucedido en ambos fines de semana y también realizamos trabajo en el simulador, con pruebas comparativas. Después de Singapur hice una sesión de correlación, buscando reproducir las sensaciones y el comportamiento del auto que tuve en pista."

Parte de la explicación apunta a un componente concreto: el alerón delantero nuevo que apenas pudo rodar dos vueltas en la primera práctica libre de Marina Bay. Todo el paquete fue diseñado alrededor de ese ala, por lo que su ausencia en Singapur pudo haber complicado aún más la búsqueda del balance correcto. En Austin estará disponible de nuevo y, por primera vez, George Russell también lo montará, lo que permitirá al equipo trabajar con ambos monoplazas en la misma configuración aerodinámica y comparar ajustes de forma directa.

"George también tendrá el ala nueva, por lo que ambos estaremos con el paquete actualizado", explicó Antonelli. "Es importante, porque podremos probar soluciones distintas, incluso bastante diferentes entre sí, y entender más rápido qué dirección tomar."

En Singapur, el equipo optó por configuraciones aerodinámicas distintas entre sus dos pilotos para recopilar datos comparativos. Esa decisión aportó información, pero limitó la capacidad de trabajar en simultáneo sobre la optimización del paquete. El GP de Estados Unidos representa el primer fin de semana en que Mercedes contará con una imagen completa de cómo responde el W17 actualizado en condiciones reales.

La importancia de entender ese comportamiento va más allá del cierre de la temporada. Antonelli fue claro: lo que el equipo aprenda ahora alimentará directamente el desarrollo del monoplaza de 2027. "Tenemos que entender en qué dirección empujar el desarrollo y dónde intervenir, porque queremos volver a arrancar con un auto competitivo", señaló. Con más confianza personal tras una semana de análisis intenso, el piloto italiano llega a Austin con la expectativa de empezar a despejar las dudas que el nuevo paquete trajo consigo.