El Dacia Sandrider Podría Competir En El Dakar 2027 Como Aston Martin

Ganó el Dakar 2026. Ahora el Dacia Sandrider podría correr su próxima aventura con otro nombre en la carrocería. La plataforma que llevó a Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin a la victoria absoluta en enero de este año tiene opciones de reaparecer en el rally-raid más exigente del mundo luciendo los colores de Aston Martin, en una operación que gira alrededor de Prodrive y que tiene a Fernando Alonso como nombre estelar, aunque con muchas dudas de por medio.

La historia arranca con una decisión empresarial: Dacia anunció el fin de su programa oficial de rally-raid a finales de este año. Pero la ingeniería del Sandrider no se va con él. Prodrive, la empresa británica fundada por David Richards, que desarrolló el prototipo desde cero, estudia reutilizar esa plataforma para construir un vehículo con identidad Aston Martin de cara al Dakar 2027. No sería un coche nuevo, sino una evolución inteligente de un chassis que ya demostró poder ganar en el desierto.

El encaje técnico es sólido. El Sandrider usa un chasis tubular, carrocería de fibra de carbono y tracción total diseñada específicamente para el rally-raid. Prodrive conoce cada tornillo de esa arquitectura, la misma empresa que antes desarrolló el BRX Hunter y que desde hace años gestiona programas de competición para Aston Martin en otras categorías. Adaptar la carrocería y la mecánica para competir bajo una nueva marca es el paso natural.

Hay incluso un detalle que llama la atención: entre los nombres que se han manejado para el nuevo vehículo aparece "Aston Martin Dreadnought", inspirado en un vehículo conceptual de aspecto militar del universo del videojuego Call of Duty. Una imagen agresiva que encajaría con el lenguaje de diseño de la marca británica. Eso sí, ni el nombre ni el diseño definitivo tienen confirmación oficial por ahora.

El otro gran protagonista de la historia es Fernando Alonso. Versiones de prensa apuntaron en los últimos días a un posible regreso del asturiano al Dakar en 2027, esta vez junto a Marc Coma como copiloto y al volante de un coche de Prodrive vinculado a Aston Martin, la misma marca con la que el bicampeón mundial compite actualmente en Fórmula 1. La combinación tiene morbo: Alonso ya corrió el Dakar en 2020, terminando decimotercero junto al propio Coma en un Toyota, y la posibilidad de verlo con un Aston Martin en las dunas es una imagen poderosa.

Pero fue el propio Alonso quien bajó la temperatura durante el Gran Premio de Singapur. Reconoció conocer los rumores y dejó claro que compaginar físicamente una temporada completa de Fórmula 1 con la preparación que exige el Dakar es prácticamente imposible. No es solo cuestión de dos semanas de competencia en enero: son meses de entrenamientos, pruebas en desierto y adaptación a una conducción radicalmente distinta a la de un monoplaza. Ese trabajo previo fue clave cuando debutó en la prueba en 2020 y lo sabe mejor que nadie. Eso sí, Alonso no cerró la puerta a nuevos desafíos después de su etapa en la Fórmula 1, solo aclaró que cualquier proyecto necesitará preparación real y que él mismo lo anunciará cuando sea el momento.

Por ahora, el posible Aston Martin en el Dakar sigue sin confirmación oficial y la participación de Alonso es, en el mejor de los casos, un rumor sin respaldo. Lo que sí es real es el Dacia Sandrider campeón, una obra de ingeniería que podría iniciar una tercera etapa de su vida deportiva bajo un escudo completamente diferente. Con Alonso o sin él, esa transformación ya es una de las historias más curiosas que se asoman al horizonte del rally-raid.