Honda Estrena El ADUO2 En España Y Reconoce Que Aún Hay Déficit De Potencia

Nadie lo anunció con fanfarria, pero Honda estrena el ADUO2 y ya no hay forma de ocultarlo. El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, confirmó esta semana que la segunda actualización del sistema de sobrealimentación llegó escalonada: primero al AMR26 de Lance Stroll en el Gran Premio de España, disputado en Madrid, y después al de Fernando Alonso el pasado sábado 26 de septiembre en el Gran Premio de Azerbaiyán, en Bakú.

La historia detrás de esa decisión es más accidentada de lo que parece. El plan original contemplaba estrenar ambas actualizaciones del ADUO al mismo tiempo en el Gran Premio de Países Bajos, en Zandvoort. Pero el desarrollo del turbocompresor IHI iba retrasado tras un decepcionante shakedown en el Hungaroring, realizado al margen de los test de neumáticos Pirelli 2027. Honda optó entonces por dividir los dos comodines de desarrollo reglamentarios que la FIA había aprobado: en Zandvoort debutó la Spec 2 del motor con mejoras en la cámara de combustión, pero sin el turbo nuevo.

El precio de esa implementación incompleta lo pagaron caro los dos pilotos. Con la unidad de potencia actualizada solo a medias, el AMR26 se volvió inmanejable: inestable al reducir marchas, errático con el freno motor, complicado hasta en las frenadas. Un escenario muy alejado de las expectativas del equipo de Silverstone, que había rediseñado el coche bajo los criterios de Adrian Newey precisamente para sacar partido de la nueva potencia.

Watanabe fue directo al ser consultado sobre los detalles. "Introdujimos la primera actualización ADUO en Países Bajos y luego instalamos una unidad de potencia con la segunda actualización en el coche de Stroll en el GP de España", explicó el directivo. "La unidad utilizada en Países Bajos presentaba problemas de manejabilidad, así que introdujimos un turbocompresor mejorado en España para intentar resolver la cuestión". Cuando se le preguntó si uno de los objetivos era reducir el turbo lag, respondió con una sola palabra: "Exacto".

Honda estrena el ADUO2 con el reconocimiento de que los resultados plenos aún no han llegado. "No creo que hayamos aprovechado todavía plenamente las prestaciones de la unidad de potencia; considero que aún hay margen para mejorar nuestra competitividad", admitió Watanabe. Las versiones de prensa apuntan a un déficit de potencia de alrededor de 60 caballos respecto a los motores de cabeza de parrilla, cifra que limita el desarrollo del AMR26 revisado.

En ese contexto de resultados insuficientes, la cúpula técnica del proyecto también cambia de mano. Tetsushi Kakuda, F1 Project Leader en HRC, dejó oficialmente su cargo este 1 de octubre para ceder el mando a Yoichiro Fukao. La salida de Kakuda se interpreta como consecuencia de haber mantenido el diseño del motor de seis cilindros demasiado apegado al propulsor que cosechó cuatro títulos mundiales con Red Bull, sin dar el salto de evolución que la competencia exigía.

El próximo examen llega en Sepang, donde el Gran Premio de Malasia ofrece una pista considerada menos extrema para las unidades de potencia. Allí Honda espera tener una lectura más clara del nivel competitivo real del paquete con el ADUO2 ya instalado en ambos coches. La confirmación de Stroll y Alonso para 2027 aporta algo de estabilidad interna al equipo mientras en Sakura confían en que las energías liberadas apuntan a un proyecto más sólido de cara al reglamento que viene.