Colapinto Advierte Que La Penalización En Austin Será Dura Por El Sobrecalentamiento De Neumáticos

Diez posiciones de penalización en la parrilla y un circuito que castiga duro los neumáticos cuando se rueda en tráfico. Ese es el panorama que enfrenta Franco Colapinto en el Gran Premio de Estados Unidos, y el argentino de Alpine no se guardó nada al explicar por qué la penalización en Austin puede resultar especialmente difícil de remontar.

El viernes 23 de octubre, en lugar de preparar la clasificación, Colapinto dedicó ambas sesiones de entrenamientos exclusivamente a tandas largas. La sanción, impuesta por el uso de una cuarta unidad de control electrónico, lo obliga a pensar en clave de carrera desde el primer momento. "Solo estuvimos haciendo tandas largas y concentrándonos en el domingo. No hice simulacros de clasificación, así que es similar a Malasia: intentar centrarnos en lo que podemos hacer el domingo y aprovechar al máximo las tandas largas", explicó el piloto tras el trabajo del día.

El principal problema que identificó es el costo de rodar pegado a un rival. Durante los entrenamientos pudo comprobarlo en persona al seguir de cerca al McLaren de Oscar Piastri. "Estuve bastante cerca de Oscar durante un par de vueltas y se sobrecalientan muchísimo", relató. "Se vuelve realmente complicado y eso tiene un gran impacto en tu degradación y en tu ritmo de carrera después. Seguir a otro auto acá no es gratis, tiene un costo muy alto, así que no diría que es fácil largar desde atrás". A ese castigo en los neumáticos se le suma la pérdida de carga aerodinámica en los sectores rápidos del trazado texano, donde las curvas "se vuelven muy resbaladizas".

Consultado sobre qué pistas son más amigables para afrontar una penalización en parrilla, Colapinto puso a Monza y Bakú en lo más alto del ranking, y situó a Las Vegas por encima de Austin gracias a su larga recta. Aun así, no descartó el Circuito de las Américas del todo. "Creo que los mejores circuitos son Monza o Bakú, pero este no es malo", matizó, con la esperanza puesta en el caos habitual de la primera curva y las oportunidades que suelen aparecer en la largada.

Los baches del asfalto agregaron otra capa de complejidad. Alpine tiene habitualmente una configuración rígida, y eso se siente en un trazado conocido por su estado irregular. Colapinto reconoció que la parte del circuito reasfaltada entre la salida de la curva 9 y la frenada de la curva 11 es notablemente más lisa que el año pasado, pero pidió extender ese trabajo al resto de la pista. "Fue un gran paso, pero necesitan hacerlo en toda la pista", señaló. Y entre la aspereza de la pista y el esfuerzo físico que demanda, el argentino hasta se permitió una broma: "Yo soy joven y ya me cuesta un poco. Me puedo imaginar a los mayores".

El domingo, Colapinto tendrá que convertir todo ese análisis en acción. La carrera en el Circuito de las Américas promete degradación alta, tráfico y un Alpine que buscará dar "un paso durante la noche" para encontrar el ritmo necesario. La penalización en Austin lo pone en la parte baja de la parrilla, pero el caos de las primeras vueltas podría abrir la puerta que necesita.