Piastri Lleva A McLaren Al Límite Para Sacar Respuestas De Cara A 2027

Quinto en Ciudad de México el año pasado, arrancando octavo, viendo cómo Lando Norris le arrebataba el liderato del mundial: ese recuerdo sigue fresco. Ahora Oscar Piastri regresa al Autódromo Hermanos Rodríguez con otra misión, distinta pero igual de urgente. Ya no pelea por el campeonato de pilotos de 2026, eliminado hace semanas. Lo que busca es sacar respuestas de McLaren antes de que termine la temporada, respuestas que construyan un coche capaz de pelear por el título en 2027.

"Esa es mi gran motivación, porque para mí personalmente no hay mucho por lo que pelear", reconoció el australiano ante los medios en Ciudad de México. Y lo dijo sin rodeos: quiere llegar al próximo año "con la mayor cantidad de respuestas posible, con tantas herramientas en mi arsenal como pueda".

El problema es que el MCL40 no lo está poniendo fácil. Piastri describió un monoplaza que exige un estilo de conducción "bastante específico" y con una "ventana bastante estrecha". En la práctica, eso significa que cualquier factor externo (baches, viento, condiciones de agarre) amplifica el desafío. "Cuando tienes más factores fuera de eso que lo hacen complicado, solo se suma al desafío", explicó.

McLaren llegó al Gran Premio de México con su paquete final de actualizaciones instalándose por etapas. Una nueva geometría de suspensión delantera y retoques en el difusor trasero debutaron en Austin el fin de semana del 25 de octubre, con piezas adicionales aún por llegar. El equipo todavía no ha medido por completo si estas mejoras elevan el techo de rendimiento, y el problema de fondo, que el coche deba conducirse como si cada vuelta fuera de clasificación, persiste.

"El coche es más rápido ahora de lo que era antes de Austin, pero obviamente nuestros competidores también son muy rápidos, por lo que sabemos que todavía tenemos terreno por recuperar", admitió Piastri, en declaraciones recogidas por Motorsport.com desde el paddock de Ciudad de México.

El australiano señala que la sensibilidad del monoplaza proviene de una combinación de factores: la reducción de carga aerodinámica impuesta por el reglamento de 2026, el comportamiento de los neumáticos Pirelli y decisiones de diseño propias del equipo. "Tratar de encontrar ese límite es muy, muy difícil. Si es algo específico de McLaren, nos enteraremos el próximo año, probablemente", dijo. Y añadió que los neumáticos desarrollados para 2027 han acumulado muchas más pruebas en coches representativos, lo que podría cambiar la ecuación.

En el campeonato de constructores, el panorama tampoco es cómodo. McLaren está empatado en 355 puntos con Red Bull, pero ocupa el cuarto lugar porque Red Bull ha ganado más carreras, contando la carrera sprint de Singapur. Conservar el tercer lugar en el financieramente lucrativo clasificador de constructores es la otra batalla inmediata del equipo, dado que actualmente se encuentra por debajo de Red Bull.

"Obviamente queremos intentar mantenernos por delante de Red Bull en el campeonato de constructores", dijo Piastri. "Pero además de eso, todo es aprendizaje para el próximo año". Las últimas rondas de 2026, con Ciudad de México como punto de partida, son el laboratorio donde McLaren intentará descifrar un coche que tanto él como Norris han definido como rápido pero impredecible. La verdadera prueba llegará cuando ese conocimiento se transfiera al monoplaza de 2027.