Sistema ADUO: La Gran Batalla De Alonso Y Honda Para Sobrevivir En La F1

Fernando Alonso llegó al Gran Premio de España cargando con el peso de 45 años, una temporada que no ha dado lo que prometía y una pregunta que la Fórmula 1 preferiría no tener que responder: ¿se irá el último bicampeón del mundo en activo por culpa de un motor que no da la talla? El sistema ADUO F1 está en el centro de esa conversación, y ya llegó al escritorio del hombre más poderoso del automovilismo mundial.

Antes del Gran Premio de España, tanto Alonso como el propietario del equipo Aston Martin, Lawrence Stroll, se reunieron con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para hablar de la crisis que atraviesa la alianza Aston Martin-Honda. El inicio de temporada del equipo ha sido decepcionante, y el momento no podría ser más inoportuno para un piloto que ha dejado claro que quiere competir, no sobrevivir. "No hay forma de que podamos permitir que Fernando Alonso, un gran campeón, se vaya solo por las circunstancias", declaró Ben Sulayem en un evento en Madrid. "Tiene que tener éxito y luego irse cuando quiera, no porque se haya visto obligado a marcharse por el rendimiento."

El presidente mencionó que en mayo ya se tomaron medidas concretas en favor de Honda: un margen presupuestario adicional de 19 millones de dólares repartidos en dos años, más 230 horas de banco de pruebas, frente a las 190 anteriores. Aun así, Ben Sulayem sugirió que podría haber más. "No voy a decirte lo que vamos a hacer. Por favor, dime qué quieres, porque tú eres el piloto", le dijo directamente a Alonso.

Pero el problema de fondo es estructural. El sistema ADUO (sigla de "Additional Development and Upgrade Opportunities") fue diseñado originalmente para evitar que un fabricante quedara tan lejos del ritmo que terminara retirándose del campeonato. El precedente era el propio Honda de 2015. Sin embargo, el mecanismo mutó hasta convertirse en un instrumento político: se mide solo el rendimiento del motor V6, ignorando el conjunto de la unidad de potencia. Eso abre la puerta a que los fabricantes contengan deliberadamente el rendimiento del V6 para acumular tokens de desarrollo, mientras el líder puede quedarse congelado. Red Bull-Ford, profundamente molesto con las mediciones de la FIA, fue la víctima más visible de esa táctica este año.

La paradoja mayor es que Mercedes, considerado ampliamente como el poseedor del mejor paquete de unidad de potencia en general, califica para recibir ayuda ADUO según las métricas del V6 que usa la FIA. Es el tipo de distorsión que ha desviado recursos del organismo rector y que ha generado ruido suficiente como para que la propia FIA esté dispuesta a revisar el reglamento en la temporada baja. Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, fue directo al respecto: "Creo que ADUO fue diseñado como un mecanismo de recuperación y esa fórmula se desbloqueó para Honda y necesitan más. Las normas son normas para el bien del deporte y a veces quizá necesitan un ajuste." Laurent Mekies, director de Red Bull, también se mostró abierto a sentarse a renegociar las deficiencias conocidas del sistema.

Lo que no cambia con ninguna revisión es la magnitud del reto de Honda. La marca japonesa utilizó solo uno de sus dos tokens ADUO disponibles este año, apostando la mayor parte de sus recursos a una unidad de potencia completamente nueva para 2027. El sistema ADUO F1, por más que se retoque, no es un balance de rendimiento ni una solución instantánea: Honda deberá construir su camino de regreso ladrillo a ladrillo, en un proceso enormemente costoso y complejo.

Para Alonso, que aún no ha confirmado públicamente sus planes para 2027, el reloj corre en dos sentidos: el de la edad y el del desarrollo técnico. Hay quien apunta que el asturiano ya tiene su decisión tomada y que su silencio es parte del juego mediático que domina como pocos. Lo que sí es seguro es que Aston Martin y Honda afrontan un largo camino de regreso, y que cualquier ayuda adicional podría llegar demasiado tarde para el piloto que quiere marcharse por la puerta grande, no empujado por las circunstancias.