Alonso Propone Reducir La Potencia De Batería Para Salvar La F1 Antes Del Regreso De Los V8

Tres minutos y medio. Eso duró la respuesta de Fernando Alonso en la sesión de medios del paddock de Bakú cuando le preguntaron qué haría falta para que la Fórmula 1 volviera a ser lo que debe ser. No fue una queja. Fue un diagnóstico y, al final, una propuesta concreta.

El bicampeón del mundo lleva toda la temporada 2026 repitiendo el mismo argumento en Australia, en Silverstone, en Spa y ahora en Azerbaiyán: con las regulaciones actuales, el piloto que conduce de forma más natural ya no marca la diferencia. Pero en Bakú fue más allá de la crítica y ofreció su idea para salvar la F1 antes del esperado regreso de los V8 en 2030. "Para mí, creo que quizá reducir la potencia máxima de la batería durante periodos más largos puede funcionar", dijo Alonso.

La lógica detrás de la propuesta es sencilla pero poderosa. Hoy, los monoplazas aceleran con una ferocidad eléctrica brutal al salir de las curvas y alcanzan su velocidad máxima a mitad de la recta, lo que genera un perfil de velocidad antinatural: el piloto llega a las zonas de frenada "a vela", sin empuje, lo que elimina casi por completo la habilidad de frenar tarde como herramienta para ganar tiempo. Con menos potencia disponible durante más tiempo, los coches llegarían a su velocidad punta justo al final de la recta, las frenadas volverían a ser exigentes y quien se arriesga a entrar más tarde a la curva volvería a tener ventaja. Una habilidad que, según el propio Alonso, ha quedado prácticamente anulada en 2026.

"No hay ninguna otra categoría en el automovilismo en la que tengas que conducir despacio para ir rápido", subrayó. Y tiene razón. Desde el karting hasta la Fórmula 2, los pilotos aprenden a atacar curvas, asumir riesgos y explotar el instinto. Cuando llegan a la F1, tienen que desaprender todo eso. Las simulaciones, los ingenieros y las regulaciones marcan el camino antes de que el piloto toque el volante. Alonso lo vivió en sus propias manos conduciendo el Aston Martin Valkyrie en Paul Ricard en junio y coches históricos de F1 en Barcelona en septiembre: en ambos casos, arriesgar más significaba ir más rápido. En la F1 actual, no.

La propuesta tiene sentido técnico y filosófico, y cuenta con el respaldo de voces como la de Max Verstappen. Pero la Fórmula 1 es tanto deporte como política, y cualquiera que recuerde la cantidad de negociaciones que llevó aprobar los cambios de 2027 y 2028 sabe lo que implica mover una pieza más del tablero. La FIA, consultada al respecto en Bakú, confirmó que implementar ajustes adicionales antes de la próxima temporada sería extremadamente complejo. Para 2028 podría haber algo de margen. Para 2027, el camino luce cuesta arriba.

La situación de Alonso dentro de todo esto es clara aunque no esté firmada: lo más probable es que siga en la F1 en 2027 al volante de un Aston Martin diseñado por Adrian Newey. Él mismo dijo en Madrid que no habría anuncio próximamente, y juega con esa ambigüedad de forma calculada. Sin comprometerse públicamente, mantiene presión sobre los organismos rectores para que mejoren el reglamento, de la misma manera que lo hizo Verstappen a principios de este año. Es política pura: Alonso tiene 43 años, más experiencia que nadie en la parrilla y sabe exactamente cómo usarla.

La solución real, todos lo saben, llegará en 2030 con el regreso de los motores V8. Pero entre hoy y ese horizonte hay tres temporadas más de carreras donde las curvas de Silverstone y Spa pueden seguir siendo apenas "estaciones de carga". La propuesta de Alonso para salvar la F1 antes de esa fecha no resolverá el problema de fondo, pero podría devolver algo de lo que se perdió. La pregunta es si el deporte está dispuesto a escuchar a quien más tiempo lleva dentro de él.