La Altitud De México Podría Darle A Ferrari Una Nueva Oportunidad De Ganar

La altitud de México puede cambiar jerarquías en la Fórmula 1, y Ferrari lo sabe mejor que nadie. La Scuderia llega al Gran Premio de México con más optimismo del que tenía hace un mes, respaldada por el podio de Charles Leclerc en Austin y por la confirmación de que su cuarto paquete de actualizaciones funciona exactamente como los técnicos habían calculado.

El circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez, enclavado en la meseta de Ciudad de México a 2,240 metros sobre el nivel del mar, es uno de los trazados más peculiares del calendario. El aire menos denso obliga a los motores a trabajar de otra forma y redistribuye las cartas entre los equipos. Las unidades de potencia turbohíbridas modernas sufren bastante menos que los viejos motores atmosféricos, que llegaban a perder cerca del 25% de su potencia a esa altura, pero el turbocompresor debe girar a regímenes más elevados para mantener la presión de sobrealimentación, con la consecuente pérdida de eficiencia. Ahí es donde la brecha entre el motor de Mercedes, estimado en 545 caballos, y el 067/6 de Ferrari, con aproximadamente 520 caballos, podría estrecharse de forma significativa.

La refrigeración añade otra variable. A gran altitud, los equipos necesitan abrir más salidas de aire caliente y ampliar las tomas de refrigeración de los frenos. Ferrari, cuyo motor de combustión interna opera a temperaturas elevadas y utiliza radiadores más pequeños que sus rivales, podría no tener que abrir tantas branquias en la cubierta del motor, lo que se traduce en menos resistencia aerodinámica y un pequeño margen de rendimiento, al menos sobre el papel.

A eso se suma el sistema FTM, el más desarrollado de la parrilla, que genera mayor carga aerodinámica aprovechando el efecto de los gases de escape. Esto cobra especial relevancia en un circuito donde los coches de la nueva reglamentación traen de fábrica un 30% menos de carga aerodinámica que sus predecesores. Los monoplazas llegarán a México con configuraciones de alta carga, rozando los niveles de un Gran Premio de Mónaco, para compensar el aire enrarecido, y aun así los pilotos tendrán que lidiar con muy poco agarre.

El SF-26 tiene argumentos técnicos para la altitud de México, y el equipo lo sabe desde Austin. Como recoge el análisis técnico de Motorsport.com, los datos recabados el viernes por la noche en el simulador quedaron confirmados sobre el asfalto de Texas el sábado por la mañana, con Lewis Hamilton al frente de la clasificación, una correlación casi perfecta entre herramienta virtual y realidad. El mismo análisis de sus técnicos indica que en Austin ya había potencial suficiente para poner en dificultades a Andrea Kimi Antonelli, el ganador de la carrera, aunque un error de Leclerc en las dos últimas curvas de la clasificación le costó salir desde la cuarta posición en lugar de la primera fila.

El propio Leclerc reconoció que cuando tuvo pista libre su ritmo fue muy bueno, y miró hacia adelante con la ambición de quien todavía tiene hambre de podios: "Estamos dando pasos adelante y espero que consigamos una, dos, tres o cinco victorias antes de que termine el año", declaró el monegasco. Ferrari ya tiene dos victorias en 2026, las de Hamilton en Barcelona y la de Leclerc en Silverstone, y el objetivo es sumar al menos una más antes del cierre de temporada.

El GP de México es la segunda cita del triplete que terminará en Brasil, y Ferrari quiere aprovechar cada oportunidad que le queda para defender su segunda posición en el Mundial de Constructores. La altitud de México, combinada con las mejoras que confirman que el SF-26 es capaz de generar más carga aerodinámica sin forzar la altura mínima respecto al suelo, podría ser el escenario ideal para que la Scuderia vuelva a lo más alto del podio.