Leclerc Culpa Al Autódromo Hermanos Rodríguez, Pero Vasseur No Acepta Excusas

Iban 1-2 cuando todo se torció. Ferrari tenía el Gran Premio de México prácticamente resuelto, pero bastó una curva, un punto de frenada estirado de más y un trozo de pasto para que la victoria se esfumara por completo.

Charles Leclerc arrancó tercero en el Autódromo Hermanos Rodríguez, superó a George Russell en los primeros metros y fue directo sobre Lewis Hamilton. Intentó rebasarlo por el exterior de la curva 1, no pudo cerrar la maniobra, y lo volvió a intentar en la curva 4. Esta vez los dos frenaron tarde, Leclerc terminó en el pasto, cortó la curva 5, tomó el liderato y Max Verstappen aprovechó el caos para adelantar a Hamilton. El resultado de la carrera quedó torcido desde ahí: penalización de cinco segundos para el monegasco, que lo hundió al cuarto puesto; Verstappen ganador; Hamilton segundo, con la rabia a cuestas; y Kimi Antonelli en el tercer escalón del podio.

Leclerc apuntó al diseño del circuito como factor determinante del incidente. Según explicó, la semana ya venía cargada de ese debate: el jueves, en la reunión de pilotos, el grupo discutió cómo reducir los riesgos que invita a correr la configuración del trazado mexicano. La conclusión colectiva, según el piloto, fue que los circuitos deberían modificarse para cerrar esos espacios de tentación. Leclerc sostuvo que, de haber existido un elemento físico de contención en la salida de la curva 4, ninguno de los dos habría llevado el punto de frenada tan al límite. Para él, la respuesta de fondo pasa por rediseñar las pistas de manera que el piloto no tenga ese margen de maniobra.

El antecedente pesa. El año anterior, el arranque en México también terminó en caos, con Verstappen y otros pilotos saliéndose al pasto en la curva 1. Aquello llevó a los comisarios a establecer criterios más severos para esta edición: en salidas y relanzamientos, cualquier piloto que obtuviera ventaja fuera de la pista en las curvas 1-3 y 4-6 sería sancionado por igual, sin distinción entre el que ataca y el que defiende. La penalización de Leclerc se aplicó exactamente bajo esa lógica.

Fred Vasseur no niega que el diseño del circuito no facilita las cosas, como quedó recogido en la cobertura de Motorsport.com. Incluso señaló que en Mónaco las consecuencias habrían sido aún peores. Pero el director de la Scuderia no comparte que eso sirva de justificación para lo que pasó. Con la frustración evidente, Vasseur recordó que México rara vez ha sido escenario de adelantamientos limpios, que quizás haya que remontarse a los años 70 para encontrar el último, y que cuando tu equipo tiene a sus dos coches en posiciones de podio a esa altura de la carrera, sencillamente no puedes permitirte ese resultado. La derrota, dijo, no le pesa solo a él sino a las más de 2,000 personas que cada día construyen el proyecto Ferrari.

La Scuderia se va de México sin lo que habría sido su tercera victoria en la temporada 2026. El diseño del Autódromo Hermanos Rodríguez volverá a debatirse en los paddocks, pero ninguna discusión sobre el trazado borrará el hecho que importa: dos pilotos del mismo equipo, el mismo pasto, y una carrera ganada que se perdió antes de que terminara la primera vuelta.