Rosberg Propone Cerrar El Pit Lane Durante El VSC Tras El Caso Norris En España

El coche de seguridad virtual volvió a ser protagonista por las razones equivocadas. En el Gran Premio de España disputado en el circuito de Madring, Lando Norris lo tenía todo para ganar: salida desde la pole position, ventaja considerable sobre Kimi Antonelli y un ritmo que mandaba en pista. Pero el timing del VSC lo cambió todo en cuestión de segundos.

Cuando se activó el coche de seguridad virtual para retirar el Aston Martin de Lance Stroll, Norris acababa de rebasar la entrada a boxes sin poder reaccionar. Sus rivales, en cambio, sí aprovecharon la ventana. La parada económica que él no pudo hacer terminó costándole la victoria: el piloto de McLaren cruzó la línea en tercera posición, por detrás de un Antonelli que se llevó el triunfo con Mercedes y de Max Verstappen, que completó el podio con Red Bull.

Nico Rosberg, campeón del mundo en 2016, analizó la situación y fue directo: fue mala suerte. "Él se merecía ganar, y es una pena que lo perdiera solo por culpa de un VSC", admitió el alemán. Pero en vez de quedarse en el lamento, fue un paso más allá y puso dos ideas concretas sobre la mesa.

La primera: cerrar el pit lane durante los períodos de coche de seguridad virtual, para que ningún piloto pueda sacar ventaja de una parada en ese lapso. La segunda, más técnica: reducir drásticamente el límite de velocidad en el callejón de boxes mientras el VSC está activo, de forma que el tiempo perdido en una parada sea equivalente al que se pierde en condiciones normales de carrera.

"El problema es que, durante un VSC, el tiempo perdido en la parada en boxes es mucho menor porque todos los que están en pista conducen muy despacio", explicó Rosberg. "Si de alguna manera se encontrara la forma de que el tiempo perdido en boxes durante un VSC fuera el mismo que cuando no hay VSC, eso podría ser una idea. Así, todo sería justo y equitativo para todos".

El excampeón reconoció la utilidad del coche de seguridad virtual, introducido precisamente para gestionar incidentes menores sin tener que detener el show por completo. El problema no es la herramienta, sino las distorsiones que genera en la estrategia. Que un accidente menor se convierta en el factor determinante de un resultado que ya estaba escrito en pista es, para Rosberg, algo que merece una solución reglamentaria.

La Fórmula 1 tendrá ahora que decidir si estas propuestas llegan a la mesa de debate técnico o si el caso Norris queda simplemente archivado como otra de las crueles ironías del deporte.