La FIA Admite Que El Error En Dirección De Carrera Arruinó La Clasificación Sprint En Singapur

Una ventana emergente en un ordenador. Eso fue todo lo que hizo falta para que el Gran Premio de Singapur dejara una mancha en el expediente de la FIA. Tombazis lo reconoció sin rodeos: el error en dirección de carrera que afectó la clasificación sprint fue, en sus propias palabras, "lo peor" que le puede ocurrir a la federación.

El incidente se desencadenó tras la bandera roja provocada por el accidente de Sergio Pérez en la SQ1. Al reiniciarse la sesión, el modo de adelantamiento no fue reactivado de inmediato. Cuando alguien lo notó, lo activó durante apenas 27 segundos y lo volvió a desactivar. Los pilotos que estaban en pista dando su vuelta decisiva se encontraron de golpe sin potencia, sin explicación, sin poder hacer nada.

"Apareció una ventana emergente en el ordenador de alguien sobre la que no se actuó lo suficientemente rápido", explicó Tombazis, director de monoplazas de la federación. La presión del momento, la cantidad de procesos simultáneos en dirección de carrera y el ruido de los pilotos quejándose por radio convirtieron la situación en lo que él mismo describió como "un poco caótica, francamente". El intento de corrección, reactivar brevemente el modo, solo empeoró las cosas: fue una "decisión errónea" que afectó de forma desigual a los competidores y condicionó quiénes pasaban a la siguiente fase.

Lo más grave no es el fallo en sí, sino su consecuencia: pilotos eliminados en aquella primera sesión sienten que salieron de la clasificación sprint por un error humano ajeno a su rendimiento. Para una institución cuyas "principales prioridades son siempre la seguridad y la equidad", admitir que un resultado fue injusto es el peor escenario posible.

Y el timing no ayuda. Este error en dirección de carrera llegó menos de una semana después de que el Gran Premio de Baréin en Malasia tuviera que ser interrumpido por un fallo en la unidad de potencia de varios competidores, lo que obligó a actualizar el software de todos los monoplazas antes del arranque. Dos incidentes operativos en dos fines de semana consecutivos dibujan un patrón que la FIA no puede ignorar.

Tombazis cerró con el único compromiso posible: "Cuando cometemos errores, necesitamos analizarlos y asegurarnos de que no vuelvan a ocurrir". La afición y los equipos tomarán nota. En la Fórmula 1, la confianza en la dirección de carrera se construye carrera a carrera, y en Singapur se perdió un poco de ella.