Mercedes Gana La F1 2026 Con Cuatro Equipos Separados Por Décimas

Ocho décimas. Esa fue la ventaja con la que George Russell consiguió la pole en Australia, en el estreno de la F1 2026, y en el paddock bajaron la cabeza. El nuevo reglamento, con chasis y unidades de potencia completamente distintos, hacía temer una repetición de 2014: Mercedes al frente y el resto peleando por las sobras.

Nueve meses después, el panorama es otro. Mercedes ya selló el título de pilotos y el de constructores con tres carreras por disputarse. Pero el campeón llega a la recta final con rivales pegados a la nuca.

Una segunda mitad de cuatro caras

Tras el receso de verano, los cuatro equipos de punta tuvieron su momento. Lando Norris dominó a ambos lados del descanso con victorias en Hungría y Países Bajos, y con lo que debió ser un tercer triunfo en Madrid. Antes, Ferrari había repartido victorias entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Red Bull protagonizó quizás la remontada más impresionante: recuperó un segundo de desventaja y permitió a Max Verstappen ganar tres de las últimas cinco carreras. McLaren, en cambio, ha sido claramente el cuarto equipo más rápido, aunque Norris brilló bajo la lluvia en Sao Paulo la semana pasada.

En el campeonato de constructores desde el receso, Mercedes superó a Red Bull por apenas un punto. Ferrari pudo haber estado más cerca con una mejor ejecución en algunos fines de semana.

La clasificación lo dice todo

Los cuatro equipos de punta quedaron separados por tres décimas en Singapur y México. En Austin, Kimi Antonelli, Verstappen y Leclerc clasificaron dentro de 0.230 segundos. La sesión más apretada fue la del estreno del Gran Premio de España en Madring: los cinco primeros, de cuatro equipos distintos, se encerraron en 0.195 segundos.

El nuevo reglamento sí ha ampliado la brecha entre los equipos de punta y la zona media respecto al año pasado. Algunos lo atribuyen al límite presupuestario, que frena a los equipos pequeños para ponerse al día. Aun así, la pelea adelante es más cerrada de lo que la mayoría esperaba en el primer año de un ciclo reglamentario.

Lo que dicen los jefes de equipo

Andrea Stella, jefe de McLaren, lo explica por la calidad del personal. "En mi opinión, los equipos nunca han operado con estos estándares", dijo en Austin. Para él, son las mismas personas las que atacan cada reglamento, y por eso no le sorprende que el nivel esté parejo.

Fred Vasseur, de Ferrari, recordó que en las primeras seis carreras Mercedes era unas seis o siete décimas más rápido. Según dijo en Sao Paulo, la pendiente de las actualizaciones es mucho mayor en el primer año de un reglamento, y eso explica la rotación de ganadores: "Ganamos carreras en junio, McLaren en julio, Red Bull en agosto o septiembre, y nosotros volvimos".

Laurent Mekies, de Red Bull, fue más lejos. "Llegas a un fin de semana de carrera y no sabes cuál de los cuatro equipos de punta va a ganar", afirmó. Señaló que hoy hay un top cinco en clasificación separado por dos décimas.

Wolff: "la temporada 2027 empezó ahora"

El campeón no se hace ilusiones. Toto Wolff admitió que será "muy difícil" el próximo año y descartó que este ciclo sea una repetición de la era de 2014. "Para mí, la temporada 2027 empezó ahora. Se trata de aprender en las tres últimas carreras", dijo.

Wolff cree que los equipos son hoy tan profesionales en capacidad y recursos que las temporadas de dominio absoluto, ya sean cuatro o echo seguidas, ya no las ve posibles. Quedan tres carreras para cerrar el año, y todo apunta a que 2027 arrancará con la parrilla más pareja que se recuerde.