Imola Se Prepara Para Reemplazar A Qatar Y Abu Dhabi En El Final De La Temporada 2026

En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari llevan días moviendo piezas. Las grúas trabajan, los teléfonos no paran y la federación italiana ACI ya tiene sobre la mesa un plan de contingencia para celebrar un Gran Premio a principios de diciembre. Imola, en silencio pero con urgencia, se prepara para protagonizar el final de la temporada 2026 de la Fórmula 1.

La única certeza que existe hoy es que el Campeonato del Mundo de F1 terminará el 6 de diciembre. Todo lo que rodea esa fecha es una incógnita cada vez más densa. Los Grandes Premios de Qatar, fijado para el 29 de noviembre, y de Abu Dhabi siguen técnicamente en pie: sus organizadores avanzan en los preparativos y sostienen que pueden garantizar plenas condiciones de seguridad. Pero la realidad geopolítica del Golfo Pérsico cuenta otra historia.

Al menos ocho petroleros iraníes han sido alcanzados en el estrecho de Ormuz. Los hutíes derribaron con un dron un caza Eurofighter italiano estacionado en la base aérea saudí Rey Fahd, en Ta'if, agravando la crisis con Arabia Saudí. En ese escenario, Liberty Media no puede permitir que la F1 sea arrastrada, ni indirectamente, hacia una zona de conflicto. La cancelación, sin embargo, implica el pago de cuantiosas multas contractuales. Nadie quiere dar el primer paso.

Ante ese punto muerto, los equipos actuaron por su cuenta: todos han reservado, por precaución, hoteles en Imola para el fin de semana del 6 de diciembre. Es la señal más concreta de que el Gran Premio de Emilia-Romaña está siendo preparado como alternativa real. La decisión formal, según lo que se espera en el paddock, no llegará antes de los primeros días de octubre.

El escenario logístico añade presión. Varios fabricantes, tanto de Fórmula 1 como de MotoGP, ya habrían comunicado a sus equipos que el personal no debe viajar a zonas de riesgo, según versión de prensa, sin confirmación oficial. La razón es la dificultad de garantizar la cobertura de seguros para el personal y el material en tránsito. Además, rumores sin confirmar apuntan a que en algunas marcas ya estaría vigente la prohibición de sobrevolar zonas inseguras, lo que encarece y complica la logística de forma sustancial.

Una salida podría venir de los gobiernos. Si el Ministerio de Asuntos Exteriores británico emitiera una advertencia de viaje para esos territorios, el efecto sería inmediato: la mayoría de los equipos del paddock son de base británica, y una restricción así arrastraría a todo el circo. Hasta ahora, esa palanca no ha sido accionada.

Imola, mientras tanto, trabaja con las limitaciones de diciembre. El aforo de las gradas no podrá alcanzar el nivel récord del año pasado: en varias zonas del circuito el terreno impide instalar tribunas. Se ha diseñado un nuevo concepto de aparcamiento para evitar el barro, con acceso al paddock y las gradas exclusivamente mediante autobuses lanzadera. Restricciones considerables para un evento que, de confirmarse, sería el más difícil del año en términos organizativos.

Lo que sí está descartado es cambiar el nombre de la carrera por el de Gran Premio de Qatar o Gran Premio de Abu Dhabi. Aunque no se cierra la puerta a que uno de los dos organizadores árabes asuma el patrocinio principal del evento en Imola, para dar visibilidad a compromisos comerciales ya firmados. De fondo, la pregunta que late en todo el paddock: ¿podrá Kimi Antonelli coronarse campeón del mundo con Mercedes en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, en lugar de hacerlo bajo las luces de Abu Dhabi?