Verstappen Logra La Pole En El Gran Premio De Singapur Pero Sus Salidas Preocupan Ante Ferrari

La lluvia volvió a decidir quién mandaba en los primeros compases del fin de semana en Marina Bay. Verstappen tiene la pole para el Gran Premio de Singapur, pero el neerlandés llega a la carrera del domingo cargando una preocupación que ya no puede disimular: sus salidas son un problema real, y Ferrari está apostada justo detrás para aprovecharlo.

La carrera sprint del sábado 10 de octubre arrancó con el circuito partido en dos: la mitad occidental seca como un hueso, la mitad oriental empapada. George Russell aprovechó la arrancada lenta de Verstappen y se colocó primero en la curva 1, pero duró poco: un trompo y golpe contra el muro al cierre de la primera vuelta lo sacó del cuadro. El Red Bull retomó el mando, se escapó a más de cuatro segundos de Lewis Hamilton y no soltó la punta en las 20 vueltas de la sprint. Resultado final: Verstappen primero, Hamilton segundo, y Charles Leclerc tercero tras aguantar el empuje de Kimi Antonelli con los neumáticos intermedios ya en las últimas.

Pero lo que más importa de cara al domingo no es quién ganó la sprint, sino lo que Verstappen dijo después. "La salida fue horrenda otra vez, así que sin duda es algo en lo que tenemos que mejorar. Si tienes algo así mañana, se acabó tu carrera, si no pasa algo loco. Simplemente no sale desde la línea. El coche no va, no aceleramos al salir." No fue la primera vez: en Malasia la semana pasada, los dos Mercedes lo engulleron en la primera curva antes de que recuperara y lograra su primera victoria del año. Esta vez, la ayuda no vendría de un Russell saliendo de la pared; vendría de dos Ferrari hambrientos.

Hamilton y Leclerc salen desde la segunda y tercera posición, con primera fila sin obstáculos para buscar el hueco hacia la curva 1. Singapur es quizás el circuito donde más difícil resulta adelantar una vez que el orden se estabiliza: las paredes cierran cualquier margen de error y los trenes de DRS raramente generan sorpresas. Ferrari lo sabe, y Hamilton y Leclerc vieron de primera fila, literalmente, cómo Russell superó a Verstappen en la sprint. La lección está fresca.

En la clasificación, Hamilton tuvo un Ferrari "nervioso" en Q3 que atribuyó a un giro extra de alerón delantero, y reconoció que sin ese ajuste habría peleado la pole directamente. Leclerc, por su parte, sintió que el único obstáculo entre él y la pole fue él mismo. Son señales de que el SF-26 está cómodo en las calles de Marina Bay, un circuito históricamente favorable al diseño dócil de los monoplazas de Maranello.

McLaren, en cambio, llega con una herida autoinfligida. Con Norris y Piastri en zona de puntos durante la sprint, el equipo de Woking solo necesitaba terminar. No lo hicieron: en la última vuelta, Norris intentó superar a su compañero en la curva 5, Piastri defendió con dureza, chocaron, y entre los dos dejaron puntos vitales sobre el asfalto mojado. El jefe de equipo Andrea Stella lo calificó de "absolutamente inaceptable" y señaló el daño "material" en una batalla de constructores donde Ferrari está 101 puntos por delante y Red Bull acecha a solo 11. La situación es urgente y el ambiente, tenso.

Para la carrera del domingo 11 de octubre, Pirelli anticipa una estrategia a una parada con neumáticos blando-medio. Singapur rara vez genera grandes variaciones tácticas: el circuito urbano limita el adelantamiento, el ritmo en pista pesa más que el mapa estratégico, y quien arranque bien en esa primera curva tendrá una ventaja enorme. Todo apunta al mismo punto: la salida de Verstappen será el momento más determinante de la tarde. Si el Red Bull vuelve a quedarse plantado, Ferrari tendrá su mejor oportunidad del año en Marina Bay.