El Incidente Entre Hamilton Y Lawson Expone El Peligro Oculto De Bakú

Fue una fracción de segundo que dejó a todos con el corazón en la garganta. El incidente entre Hamilton y Lawson en la FP2 del Gran Premio de Azerbaiyán no fue un error de pilotaje ordinario: fue la manifestación exacta de lo que los pilotos ya temían antes de que un solo auto rodara en el Baku City Circuit.

Lewis Hamilton salía de la curva 16 en una vuelta de preparación. Le habían avisado por radio que Liam Lawson se acercaba a toda velocidad en una vuelta lanzada. Hamilton creyó tener distancia suficiente y pisó el acelerador. Lo que no pudo controlar fue lo que vino después: el software del auto le cortó la potencia eléctrica en plena curva 18, el coche se murió de golpe, y el Red Bull de Lawson casi le pasa por encima.

"Literalmente, cuando entré en la 18, el coche simplemente se murió. Redujo muchísimo la distancia y eso le podría pasar a cualquiera", explicó Hamilton tras la sesión. Lawson, que tuvo que desviarse con urgencia para evitar la colisión, no se guardó nada en la radio: "Dios mío, eso es tan jodidamente peligroso". Una vez calmada la adrenalina, el neozelandés reconoció que Hamilton tampoco tenía escapatoria. "Lewis sale de la 16 con el acelerador a fondo, tiene dos o tres segundos de diferencia conmigo, que normalmente es suficiente, pero la diferencia de velocidad es simplemente enorme. Él no está desplegando nada, yo estoy desplegando todo, y tienes 60, 70, 80 km/h de diferencia de velocidad, lo cual es malo".

El problema de fondo es técnico y estructural bajo el reglamento de 2026. Los autos de la generación actual no pueden solicitar la máxima potencia eléctrica hasta llegar a un punto predeterminado en la recta principal; si lo hacen antes, la batería entraría en fase de 'ramp-down' demasiado pronto y perderían velocidad punta. Eso convierte las curvas 18 y 19 del circuito urbano de Bakú en una zona de enormes diferencias de velocidad entre quien empuja y quien simplemente circula. En años anteriores, incluso los autos en vuelta lenta pasaban esa sección con una velocidad razonable. Ya no.

Hamilton fue sancionado con una reprimenda por el incidente, entre otras razones porque no cumplió la instrucción del director de carrera Rui Marques de mantenerse en el extremo izquierdo desde la salida de la curva 16 hasta la entrada de la 18. Pero el británico consideró que la solución real debía ir más allá: propuso que, durante una vuelta de ataque, todos los autos en vuelta lenta tuvieran acceso a plena potencia al salir de la curva 19, de modo que nadie circulara despacio por esa sección bajo ninguna circunstancia.

La propuesta se llevó a la reunión de pilotos del jueves por la noche y generó debate. La respuesta llegó rápido: los equipos la vetaron. El argumento fue de rendimiento puro, el mismo que se usó en el Gran Premio de Australia cuando se eliminó una zona de modo recta en la curva 9 del circuito de Albert Park para reducir el peligro, solo para restaurarla horas después ante la presión de los equipos. Cambiar el acceso a la potencia eléctrica desharía toda la planificación de gestión de energía que cada equipo ha desarrollado para Azerbaiyán.

El resultado es que las instrucciones originales de "mantenerse a la izquierda" siguen vigentes para la FP3 y la clasificación en Bakú. El peligro sigue ahí, conocido, debatido y, por ahora, sin resolver.