Hamilton Pierde La Pole En Singapur Por Un Cambio De Reglaje Que Fue Demasiado Lejos

La pole estaba ahí. Lewis Hamilton lo sabía, su equipo lo sabía y hasta Charles Leclerc lo dijo en voz alta. Pero en el Gran Premio de Singapur, una decisión tomada entre la Q2 y la Q3 convirtió un Ferrari dominante en un coche al límite del descontrol, y la primera posición se le escapó al piloto británico por apenas 0.069 segundos.

Hamilton pierde la pole en Singapur fue la historia de una clasificación que empezó como obra maestra y terminó como lección de equilibrio. En la Q1, el siete veces campeón del mundo terminó 0.345 segundos por delante de su compañero de equipo. En la Q2, fue el primer piloto del fin de semana en rodar por debajo de 1 minuto 32 segundos en el circuito callejero, superando a Max Verstappen en 0.110 segundos. El Ferrari respondía. El ritmo estaba ahí.

Fue entonces cuando Hamilton tomó la decisión que alteró todo. Convencido de que el coche tenía más dentro, añadió un poco más de ángulo en el flap delantero derecho. El ajuste, apenas un agujero en la escala de reglaje, bastó para cambiar el balance del monoplaza de forma radical. "El coche estaba simplemente nervioso y ninguna de las vueltas en la Q3 fue buena", reconoció Hamilton con franqueza después de la sesión.

Las imágenes de la Q3 contaron la historia sin necesidad de palabras: enormes latigazos de sobreviraje en la curva 3 en sus dos intentos, y un serrucho de volante visible en la chicana final que delataban un coche al filo de la navaja, pero del lado equivocado. "Es como si estuviera en el filo de la navaja. Y después de eso, el coche estaba simplemente nervioso", describió él mismo con precisión quirúrgica.

Verstappen aprovechó, marcó la pole y dejó a Leclerc a 0.054 segundos. El monegasco, por su parte, reconoció haber cometido errores propios antes de lograr una vuelta limpia al final. "Creo que había potencial para estar en la pole hoy, pero Max simplemente hizo un mejor trabajo", dijo.

La evolución del circuito callejero de Singapur, una pista que solo se usa una vez al año y que gana agarre de forma pronunciada sesión tras sesión, complicó aún más el panorama. Distinguir si la mejora en tiempos venía del reglaje o simplemente del mayor agarre de la superficie es una trampa clásica en circuitos urbanos, y Hamilton admitió que ese factor también jugó en su contra. "Probablemente lo tenía en las dos primeras fases, pero tienes que tener en cuenta la evolución de la pista", reflexionó.

Al final, tercero. Un resultado que el propio Hamilton calificó de aceptable dado cómo rodó en la Q3. "Estoy agradecido de ser tercero, para ser sincero, dado que esas vueltas no fueron muy buenas", dijo. Ferrari llega a la carrera con sus dos coches en la primera fila de la segunda fila, sabiendo que la velocidad pura estaba para más. El domingo será la oportunidad de demostrarlo donde cuenta: en la pista.