Honda Reconoce Que El GP De Singapur Refleja El Nivel Real De Aston Martin

Singapur iba a ser la prueba de fuego. Un circuito urbano, sin grandes rectas, con decenas de curvas lentas que sobre el papel le quitaban peso a la debilidad más evidente de Aston Martin: la potencia de su motor Honda. Pero el GP de Singapur 2026 no dio tregua. Terminó siendo otro calvario para Fernando Alonso, y esta vez Honda no buscó excusas.

"Considerando nuestro conjunto, creo que este resultado refleja nuestro nivel actual de competitividad en relación con nuestros rivales", dijo Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda. Pocas frases resumen tan crudamente la situación de un proyecto que llegó al GP de Singapur con algo de oxígeno tras el octavo puesto de Alonso en Malasia, pero salió de Marina Bay con más preguntas que respuestas.

El asturiano cruzó la meta en el puesto 16, fuera de los puntos. Y no se guardó nada. Denunció que el sistema de despliegue de energía seguía fallando incluso después de las modificaciones previas a la carrera: entregaba potencia donde no hacía falta y se quedaba en seco justo en las rectas, donde sí era necesaria. La consecuencia fue demoledora: Alonso perdía entre 200 y 300 metros frente a otros coches en cada tramo recto. En un trazado donde adelantar ya es casi imposible, ese déficit resulta letal.

La situación se agravó antes del arranque. Aston Martin decidió sustituir componentes de la unidad de potencia en condiciones de parque cerrado, lo que obligó a Alonso y a su compañero Lance Stroll a salir desde el pit lane. Una apuesta arriesgada que, además, no solucionó todos los problemas. "Dadas las características del circuito de Singapur, donde adelantar es difícil, anticipábamos una carrera complicada", reconoció Orihara.

Lo que más duele en el garaje de Aston Martin es el contraste con Malasia y Bakú, donde las dificultades de la unidad de potencia Honda no habían aparecido con la misma virulencia. Singapur debía confirmar los pequeños avances de las últimas citas. En cambio, actuó como espejo: mostró que el problema del AMR26 no es solo de velocidad punta, sino también de cómo el motor administra la energía eléctrica a lo largo de la vuelta y de cómo entrega potencia a la salida de las curvas.

Honda al menos intenta convertir el dolor en información. Orihara apuntó que el equipo recogió "una cantidad significativa de datos" durante el fin de semana en Marina Bay, y que el objetivo es usar esa información para optimizar el desarrollo y la preparación de las próximas carreras. El calendario no da descanso, y el fabricante japonés sabe que tiene mucho trabajo por delante antes de que llegue otra cita que, en teoría, debería favorecerles.