Hamilton Llega Optimista A La Carrera De Austin Pese Al Déficit De Potencia En Rectas

Tres décimas. Ese es el hueco que separa a Lewis Hamilton del ritmo de Max Verstappen en las rectas de Austin, y el británico lo sabe de memoria. A pesar de un resultado que lo deja quinto en la parrilla del Gran Premio de Estados Unidos, Hamilton llega optimista a la carrera: convencido de que la distancia se reducirá cuando los coches dejen de pelear a una vuelta y entren en la batalla larga de la carrera.

El quinto lugar en clasificación no fue una sorpresa para el piloto de Ferrari. "Sabemos que durante todo el fin de semana, cuando nosotros llegamos al punto en el que se corta la potencia, Max y los demás siguen alargando", explicó. La situación se repite en varios puntos del circuito de Austin: en la entrada a la curva 11 y en el primer sector, el SF-26 agota antes que sus rivales el aporte del motor eléctrico. Solo en la larga recta opuesta, ese déficit le cuesta cerca de dos décimas respecto a la pole de Kimi Antonelli.

A pesar de ello, Hamilton se declaró satisfecho con su vuelta de clasificación. "Mi coche transmitía muy buenas sensaciones. La vuelta fue buena, limpia, así que simplemente ellos fueron más rápidos", reconoció con franqueza. La pérdida en rectas es sistémica: centésimas acumuladas en cada tramo recto que se suman hasta convertirse en un déficit que el SF-26 no puede recuperar del todo en las curvas sin forzar hasta el límite.

El problema tiene nombre técnico y fecha de vencimiento. Con el ADUO (el sistema de actualización del motor eléctrico) todavía sin rendir el efecto esperado, Hamilton asume que la brecha de potencia no desaparecerá antes del invierno. "Si tuviéramos la misma potencia de motor que nuestros rivales, estaríamos ahí luchando con ellos. Pienso que probablemente estaríamos en primera fila", señaló. Mientras tanto, Ferrari mira cómo Red Bull avanza en carga aerodinámica y Mercedes aprovecha un paquete de actualizaciones que vale al menos tres décimas.

La esperanza para la carrera descansa en dos factores. Primero, los mapas de motor más agresivos del qualifying acentúan el déficit en recta; en carrera, esa diferencia tiende a moderarse. Segundo, las distancias de frenado más largas facilitan la recuperación de energía, lo que puede ayudar a la Rossa a mantener activo su motor eléctrico durante más tiempo. A eso se suma una de las virtudes más constantes del SF-26 a lo largo de la temporada: la gestión de neumáticos.

Charles Leclerc, que saldrá cuarto, tampoco ocultó su decepción por no haber exprimido el potencial que sentía en el coche, llegando incluso a marcar un mejor tiempo en la Q2 que en la Q3. Pero tanto él como Hamilton comparten el mismo diagnóstico: el déficit en rectas es el techo real del Ferrari este fin de semana en Austin. "Me siento todavía optimista. El cuarto y quinto puesto no son las posiciones ideales, pero estamos todos muy cerca", cerró Hamilton, con la cabeza ya puesta en la salida del domingo 25 de octubre.