Red Bull Teme La Arrancada En El Gran Premio De México Con Verstappen Fuera De La Pole

El último sector del Hermanos Rodríguez le robó la pole a Max Verstappen. El cuatro veces campeón del mundo llegó a la curva 13 con tráfico delante, sin poder ver su referencia de frenado, y la que prometía ser una vuelta decisiva se fue a la basura. Red Bull sale del sábado del Gran Premio de México con la convicción de haber dejado algo importante sobre la pista.

"Teníamos el ritmo para luchar por la pole position", dijo Verstappen. "Mi última vuelta era indudablemente para pole, pero desafortunadamente no pude completarla". El culpable fue el monoplaza de Lando Norris, que apareció en el punto menos oportuno: justo a la derecha en la entrada a la recta, donde Max lo último que necesitaba era un obstáculo. "Cuando estás al límite en clasificación basta muy poco para llegar al bloqueo", explicó.

Sin embargo, el piloto neerlandés prefirió enfocar el relato en la recuperación del equipo. El viernes había sido complicado: el agarre era terrible y el balance del RB22 no satisfacía a ninguno de los dos pilotos. El trabajo de sábado dio vuelta al cuadro. Laurent Mekies, team principal de Red Bull Racing, lo confirmó con satisfacción en declaraciones recogidas por Motorsport.com: "Fue una excelente reacción respecto al día anterior. Todo el equipo trabajó unido para conseguir una mejora importante. Max, hasta el momento en que encontró tráfico, era el más rápido en pista".

El problema ahora mira hacia adelante: la salida. Mekies no intentó ocultarlo. "Ha sido nuestro punto débil, no voy a negarlo", admitió el francés. En el circuito de la Ciudad de México, donde la larga recta entre la parrilla y la primera frenada amplifica cualquier ventaja o desventaja en el arranque, ese déficit adquiere mayor peso. La solución no es sencilla: involucra al motor, la caja de cambios, el embrague, los neumáticos y los sistemas de control, casi todos los departamentos del equipo.

El contexto agravante es que 2026 es el primer año de Red Bull con una power unit desarrollada internamente. El aprendizaje es inevitable, pero su costo se siente cada vez que el coche sale desde las primeras filas. "Aún tenemos mucho que aprender y lo estamos haciendo rápidamente", reconoció Mekies. "Cuando el coche se vuelve más competitivo y sales desde adelante, cualquier desventaja respecto a los rivales se hace aún más evidente".

A las salidas se suman las temperaturas. Verstappen alertó sobre el comportamiento del motor en condiciones de calor extremo, especialmente al circular en tráfico cerrado. "La cuestión será sobre todo entender cómo reaccionará el motor cuando trabaje a temperaturas muy elevadas", dijo Max. "Son condiciones en las que aún no hemos tenido muchas ocasiones de operar". El sobrecalentamiento también complica los adelantamientos: seguir de cerca a otro monoplaza en el Hermanos Rodríguez es particularmente costoso para la gestión térmica, lo que hace crítico ganar posiciones en las primeras curvas.

A pesar de todo, Mekies dejó claro el enfoque de Red Bull para la carrera con determinación: "Intentaremos meter presión a nuestros rivales y aprovechar cualquier oportunidad. Será una carrera larga, extremadamente exigente para el chasis, las power units y la gestión de los neumáticos". La temporada 2026 tiene a cuatro equipos peleando por cada victoria, y el equipo austriaco sabe que un fin de semana bien ejecutado puede cambiar el panorama, incluso saliendo fuera de la primera fila.