La Sprint De Mónaco 2027 Divide A Los Pilotos Entre El Entusiasmo Y El Escepticismo

La sprint de Mónaco 2027 ya tiene opinión en el paddock, y la tiene dividida. La confirmación de que el Principado se sumará al calendario de fines de semana Sprint en la próxima temporada encendió el debate en Bakú, con posiciones que van del entusiasmo moderado al rechazo directo. Sin embargo, en medio de todo ese ruido, emergió un punto de acuerdo casi unánime: la idea de disputar dos sesiones de clasificación en las calles de Mónaco gusta. Lo que no convence a la mayoría es añadir una segunda carrera en un trazado donde adelantar se ha vuelto casi una hazaña mitológica.

Lewis Hamilton fue uno de los más contundentes. El heptacampeón de Ferrari no niega el encanto del circuito, al contrario: es precisamente porque Mónaco es especial que no le ve sentido a copiar y pegar el formato Sprint. "Para mí no tiene sentido", explicó. "Lo positivo es que tendremos otra sesión de clasificación, y eso está bien. Siempre he dicho que Mónaco necesita algo diferente. La carrera es tan aburrida como puede serlo una carrera. No sé cuál es la solución, pero la carrera Sprint no es la respuesta". El diagnóstico es claro: circuito extraordinario para pilotar, carrera sin acción. Y una sprint de 20 vueltas en pelotón no cambia ese ecuación.

Kimi Antonelli viene desde un ángulo distinto pero llega a una conclusión parecida. Al joven de Mercedes no le disgusta el formato Sprint en general (lo ve perfectamente válido para otros circuitos) pero considera que Mónaco es una categoría aparte. El ritual de ir ganando confianza sesión tras sesión, vuelta tras vuelta, hasta explotar todo en la clasificación del sábado es parte de lo que hace grande al Gran Premio. "Hay una progresión hasta la clasificación, que en Mónaco es mágica. Yo habría hecho la carrera Sprint en otro sitio", señaló. Y sobre la propia carrera corta, su imagen lo dice todo: veinte vueltas en pelotón sin que nadie pueda moverse. Max Verstappen, por su parte, no necesita mucho más análisis. Nunca ha sido fan del formato Sprint, y Mónaco no lo va a convertir: "Será el mismo escenario que en la carrera principal: estás emocionado por la salida y luego no puedes adelantar. Es bastante sencillo". Lando Norris apunta en la misma dirección: hay circuitos más adecuados para esto, lugares donde los adelantamientos son reales.

El frente opuesto tiene sus voceros. George Russell es el más convencido: cree que los fines de semana clásicos se han vuelto demasiado planos con los años, y que una clasificación Sprint el viernes es infinitamente más atractiva que una segunda práctica libre. "Una clasificación de Sprint es mucho más emocionante que una FP2. En general, para mí tiene sentido", dijo el piloto de Mercedes. Oscar Piastri aterrizó con más pragmatismo: reconoce que la sprint de Mónaco difícilmente será la más vistosa, pero dos sesiones de clasificación en el Principado le resultan un argumento de peso suficiente.

Carlos Sainz quizás fue quien mejor articuló la paradoja. El piloto de Williams apoya tener una segunda clasificación en Mónaco, pero rechaza la segunda carrera con una imagen que no deja mucho margen para el debate: "Podríamos aparcar los coches el sábado y no disputar la carrera el domingo; el resultado sería el mismo". Su propuesta, como la de Hamilton y Antonelli, apunta a un formato específico para el Principado, algo pensado para ese circuito y no una fórmula genérica trasplantada. Liam Lawson coincide en que las dos clasificaciones son el verdadero atractivo, aunque señala el reto que traerá la nueva estructura: con solo una sesión libre antes de la Sprint Qualifying, los pilotos tendrán que acercarse a los muros mucho antes de lo que están acostumbrados. "Tendremos que apretar mucho antes durante el fin de semana. Será difícil". Arvid Lindblad, el más radical de todos, propuso directamente eliminar la carrera Sprint en circuitos urbanos y repartir los puntos solo a través de la Sprint Qualifying. La clasificación como el show, no el aperitivo.

El debate en torno a la sprint de Mónaco 2027 apenas comienza. Lo que ya quedó claro en Bakú es que el paddock no tiene problema con ver a sus mejores pilotos bajar al límite dos veces en las estrechas calles del Principado. El problema es lo que viene después.