Leclerc Admite Que Perdió La Victoria De Singapur Por No Atacar A Verstappen A Tiempo

Dos segundos. Eso es lo que separa a veces una decisión de una victoria. En Singapur, Charles Leclerc vio cómo la victoria se alejaba no en la arrancada, sino en las vueltas inmediatamente siguientes, cuando Max Verstappen mostró una vulnerabilidad real y el piloto de Ferrari no la capitalizó. La victoria de Singapur de Verstappen se ganó y se perdió ahí, en ese pequeño margen de acción que el monegasco dejó pasar.

El neerlandés arrancó desde la pole, defendió con maestría el primer giro cerrando espacios y quitándole referencias visuales a Leclerc en la frenada del lado derecho. En ese instante de semáforos apagados, había poco que reprocharle al piloto de Ferrari. Pero la segunda vuelta contó otra historia: los técnicos de Red Bull cambiaron los mapas de motor al concluir el primer giro, como es habitual, y el sistema de deployment del RB22 acusó el ajuste de inmediato. El resultado fue que Verstappen llegaba a ciertas frenadas con notablemente menos velocidad que su perseguidor.

La telemetría lo dejó en blanco y negro: en la frenada antes de la curva 7 durante la segunda vuelta, Leclerc llegó con 23 km/h más de velocidad que el Red Bull. Era el momento. Pero el monegasco, convencido de que el problema del neerlandés era un episodio aislado, guardó su energía eléctrica en vez de usarla para atacar. "Hubo algunas oportunidades en las primeras vueltas, cuando Verstappen tenía ese problema de deployment. Pero siempre pensé que era un episodio aislado, así que en realidad no estaba usando mi batería, y quizá eso fue un error", admitió Leclerc tras la carrera. Cuando al fin se dio cuenta de que el rival no tenía potencia al final de la recta, ya era demasiado tarde para usar el boost eléctrico.

Red Bull reaccionó rápido: al final de la segunda vuelta, los ingenieros volvieron a cambiar los mapas para sacrificar rendimiento en ciertas curvas y recuperar velocidad punta en las rectas, justo donde un eventual ataque de Leclerc podría haber sido más peligroso. Eso cerró la ventana. A partir de ese momento, el cuatro veces campeón del mundo retomó el control y se escapó con un ritmo que nadie en el pelotón pudo igualar, dándole a Red Bull su segunda victoria de la temporada en Marina Bay.

El propio Verstappen había reconocido antes de la salida que perder la primera posición en la largada le habría complicado la carrera considerablemente. Y la historia del primer stint con Hamilton demostró que defenderse era posible incluso con un déficit de ritmo claro. Por eso el lamento de Leclerc tiene sustancia: haberse puesto al frente en esas vueltas iniciales habría transformado el Gran Premio en una carrera a la defensiva para Ferrari, con un escenario radicalmente distinto.

Con todo, el propio Charles puso paños fríos: "No sé cuánto habría cambiado las cosas. Habría ayudado en el primer stint, pero creo que al final simplemente tenían demasiado ritmo para nosotros". Y cerró con la sabiduría de quien lleva años en la élite: "Con los si y los pero, a toro pasado siempre se puede hacer mejor". La mirada ya está puesta en las próximas citas, donde Ferrari espera que las novedades técnicas anunciadas permitan cerrar esa brecha de ritmo que ha ido creciendo en las últimas tres o cuatro carreras, mientras los rivales han vuelto a acercarse de forma progresiva.