El GP De Brasil Deja A La F1 Sin El Desastre En La Lluvia, Pero Con Neumáticos Por Mejorar

Dos centímetros de agua dentro del coche. Eso encontró Charles Leclerc al volver a boxes tras su primera vuelta de la Q1 en Interlagos, un detalle que explica por qué la clasificación se detuvo 80 minutos con bandera roja. El GP de Brasil del pasado fin de semana era la gran duda de la temporada: cómo se comportarían los monoplazas de 2026 con lluvia, algo que preocupaba en el paddock desde antes de la primera carrera.

El aguacero cayó justo cuando arrancaba la sesión del sábado. La FIA la suspendió de inmediato y esperó a encontrar una ventana segura para reanudarla. George Russell lanzó entonces una frase que se hizo viral: "Me encanta manejar bajo la lluvia aquí, pero, en algún momento, si eso hubiera sido una carrera, no había manera de que debiéramos estar manejando en esas condiciones".

El contexto, sin embargo, matizaba el titular. Dentro del paddock, el consenso fue que la FIA acertó. "Fue la decisión perfecta", dijo Frederic Vasseur, jefe de Ferrari, aunque aclaró que en general prefiere correr.

Los temores, antes y después

Antes de Brasil, el miedo era doble: intermedios demasiado duros y lentos para entrar en temperatura, porque Pirelli no pudo probarlos de forma comparativa con las ruedas más estrechas de este año por las restricciones de ensayos, y motores con una entrega de par más brusca. La combinación hacía temer coches peligrosamente inmanejables.

Lo ocurrido fue menos dramático. La pista de Interlagos hizo la manejabilidad un problema a ratos, no siempre, y la FIA lleva meses trabajando en la gestión de la entrega de potencia en mojado. Hubo quejas menores, no catástrofes.

Lo bueno: el neumático de lluvia extrema

La clasificación, ya en marcha, dio una señal alentadora. Según Vasseur, ahora se puede usar mucho más el neumático de lluvia extrema que en el pasado, lo que evita forzar el intermedio en situaciones mixtas y reduce riesgos. Históricamente, ese compuesto casi no se veía: sus bloques se sobrecalientan rápido al secarse la pista y una bandera roja suele llegar antes.

Lo malo: los intermedios

Los intermedios fueron más problemáticos. Kimi Antonelli se salió en la curva Junçao en su vuelta hacia la parrilla, y varios pilotos reportaron coches difíciles de controlar cuando la lluvia de las últimas 10 vueltas obligó a volver a ellos.

Alex Albon, que terminó 15º, describió gomas que costaban entrar en temperatura y aun así se desgastaban rápido, hasta el punto de que la banda de rodadura se desprendía. "Nunca se siente como si cobrara vida", dijo. Carlos Sainz fue más directo: el nivel del neumático de lluvia y del intermedio "no es lo suficientemente bueno", y hay que trabajar con Pirelli para conseguir uno mejor. Señaló que el intermedio es muy débil atrás y que el extremo tuvo mucho deslizamiento y falta de agarre trasero.

Salidas con luces y sombras

Esas dificultades ayudan a entender las primeras vueltas. Quienes salían al frente tuvieron que ser cautelosos porque no sentían el agarre, mientras que algunos de atrás hicieron grandes largadas. Max Verstappen y Lewis Hamilton escalaron rápidamente al top 10 desde el 20º y el 21º lugar. Hamilton luego retrocedió por enormes latigazos de sobreviraje. Verstappen, igual que Antonelli, encontró su coche menos competitivo con los slicks.

Lo que viene para Pirelli

El objetivo de Pirelli para el próximo año es acercar el rendimiento de los compuestos: que el intermedio caliente más rápido y que el extremo resista mejor el desgaste. No es sencillo, porque la energía que pasa por los neumáticos cambia mucho de un circuito a otro.

Por eso Interlagos sigue siendo un caso aislado. Liam Lawson lo resumió como "bastante complicado": con la temperatura ambiente más baja que el sábado, en las vueltas a la parrilla los coches eran casi inmanejables. Su advertencia apunta a la pista de Las Vegas: si allí llueve, dijo, "estamos en problemas". Aun así, concluyó que por primera vez se superó un fin de semana con estos neumáticos.

El balance es claro: la F1 de 2026 pasó su primer examen en mojado, sin catástrofe, pero con una tarea pendiente en las gomas de lluvia.