Red Bull Tiene Dos Prioridades En Austin Tras El Viernes De Práctica

El Circuito de las Américas tiene la costumbre de no regalarle nada a nadie, y el viernes del GP de Estados Unidos 2026 no fue la excepción. Max Verstappen completó las dos sesiones de práctica libre con el RB22 en segunda y tercera posición, siempre a menos de dos décimas de un Charles Leclerc que firmó el mejor crono del día, y Red Bull salió del circuito de Austin con sus dos prioridades en Austin perfectamente identificadas: encontrar velocidad en las curvas lentas y domar los baches.

El cuatro veces campeón del mundo no ocultó satisfacción con el arranque, pese a que el equipo austriaco no repitió la dominancia que exhibió en Malasia. "Ha sido un comienzo positivo del fin de semana. Este circuito nunca es fácil a la hora de encontrar el equilibrio entre las curvas de baja y alta velocidad", reconoció el piloto holandés al terminar la FP2. "Los baches lo hacen aún más difícil. Todavía queda un poco más de trabajo por hacer para afinar ese equilibrio, pero no ha sido realmente un mal día en lo absoluto".

Y los datos del GPS le dan la razón en cuanto a dónde está el problema. Al cruzar las telemetrías de las vueltas más rápidas de Leclerc, Kimi Antonelli y el propio Verstappen, las curvas más lentas del trazado aparecen en rojo: Ferrari es superior en esa zona. El director técnico Pierre Waché lo confirmó sin rodeos: "Está claro que, en estos momentos, nos centramos en el rendimiento a baja velocidad. La baja velocidad es la clave para nosotros".

El segundo gran dolor de cabeza lleva el nombre de los baches, sobre todo en la zona de frenada de la curva 1. Verstappen los había calificado el jueves de "inaceptables" y "fuera de control", y Waché explicó por qué el RB22 sufre especialmente ahí. Los coches de esta generación, con aerodinámica activa y modo recta, se elevan levemente en las rectas, lo que permite a los equipos bajar la suspensión para ganar carga aerodinámica. El problema es que esa suspensión baja llega justo a las zonas de frenada y curvas, exactamente donde el asfalto de Austin es más irregular. "El coche reacciona a esos baches tal y como cabría esperar, da muchos botes. No es tan rígido como el del año pasado, pero tampoco está tan lejos", admitió el directivo francés.

Red Bull llega a la clasificación, programada para este sábado 25 de octubre, con la tarea clara: más agarre en las curvas lentas y un setup que absorba mejor el firme. Dos prioridades en Austin que separan al RB22 de la pole y, potencialmente, de la victoria del domingo.