Williams Renuncia A Mejoras Aerodinámicas En 2026 Para Centrarse En F1 2027

Había más velocidad guardada en el túnel de viento, y Williams decidió no sacarla a la pista. Esa renuncia, tomada para proteger el proyecto de la F1 2027, es la decisión que James Vowles, jefe del equipo, califica de "terriblemente dolorosa".

Vowles lo explicó en el Gran Premio de Brasil. "Deliberadamente no hemos gastado dinero, teníamos más aerodinámica guardada en el túnel de viento que no hemos llevado a la pista, realmente ahorrando los dólares del límite presupuestario para el año que viene", dijo.

Un año de llamada de atención

Williams llevaba tiempo jugando a largo plazo. Esperaba que lo avanzado entre bastidores en 2025 se trasladara sin traumas a la nueva normativa de 2026.

No ocurrió así. La enorme carga de trabajo para construir un coche completamente nuevo saturó los sistemas de la fábrica de Grove. El monoplaza llegó tarde, con sobrepeso y, como consecuencia, subdesarrollado en lo aerodinámico.

El equipo volcó recursos a llevar el chasis al límite de peso. En Azerbaiyán estrenó un nuevo ejemplar, que seguirá vigente el año próximo.

Sacrificar el presente

Con apenas 12 puntos sumados hasta ahora, Vowles tuvo que apartar parte de los recursos que quedaban bajo el límite presupuestario para optimizar el coche de 2027. Eso supuso no fabricar nuevas piezas a partir de algunas ganancias aerodinámicas detectadas en el túnel de viento.

"Es terriblemente doloroso. No puedo decirles lo doloroso que fue sentarse en la reunión y tomar esas decisiones, porque simplemente no es la manera en que uno piensa. Quieres cada milisegundo en la pista", confesó.

La estrategia tiene más capítulos. El equipo está justo de repuestos por la misma razón y lleva todo al límite del kilometraje, porque lo último que quiere es gastar en piezas que pronto quedarán obsoletas.

Los viernes, como laboratorio

Williams también trata algunas prácticas libres de los viernes como pruebas glorificadas. Recopila datos para orientar el desarrollo de 2027, a costa de afinar el rendimiento durante el propio fin de semana. Es una práctica relativamente común entre escuderías que ya miran al año siguiente.

"El trabajo que hemos estado haciendo en Austin [y] México también fue trabajo de preparación para 2027", explicó Vowles. "Entender el paquete, los mecanismos de desarrollo aerodinámico por los que hemos pasado, nos ayuda a adelantarnos a la curva".

El jefe del equipo no esconde el costo deportivo. "Somos conscientes de que, con este coche en este momento, los puntos solo van a estar ahí si la fortuna cae de nuestro lado", admitió. Su conclusión: "nos conviene más invertir en el futuro".

La apuesta es clara. Williams sacrifica puntos hoy con la esperanza de llegar mejor armado al próximo reglamento.